打開共享出行App發(fā)現(xiàn)一車難求，無奈使用網約車來的卻是一輛共享汽車，轉頭又發(fā)現(xiàn)路邊的分時租賃汽車中有了個人擺件裝飾，更想不到的是一兩名“黃?！本拱芽刂瑓^(qū)域的共享出行......

過去一兩年，共享出行的悄然來臨，逐步改變著人們的出行習慣；從共享單車到共享汽車、分時租賃，也著實滿足著特定人群的出行需求，顛覆著人們的出行觀。隨著時間的推移，萬能的資本并沒有催生出一個健康的共享出行場景，反倒在“虛假繁榮”中滋生出別樣的利益鏈條，一個與用戶實際需求背道而馳的共享出行業(yè)態(tài)正野蠻生長。

私占謀利成風

有人霸占共享自行車，也有人霸占共享汽車。

頭條君跟蹤暗訪了解到，目前某分時租賃公司旗下電動車，絕大多數處于長租狀態(tài)，且租主并非為了滿足個人代步需求，而是用車注冊網約車賬戶，長期拉取訂單獲利。頭條君在網約車主徐師傅（化名）的車上就看到了掛飾擺件，且車身側面的分時租賃公司logo也已經不完整，其爆料的“長租”狀態(tài)基本可以坐實。

本應大眾享受的便民服務，卻“一車難求”。在某租賃網點，頭條君嘗試用APP下單租車，發(fā)現(xiàn)指定車型全部為已租出狀態(tài)。據徐師傅介紹：“不可能有車的，都被我們群里的司機租走了?！笨梢娺@種私占謀利并非個別現(xiàn)象，已成風氣。

在與徐師傅的攀談中，頭條君了解到分時租賃車拉活兒的眾多優(yōu)勢。

京牌資質，解燃眉之急。在網約車合法化的過程中，逐步完善的制度和監(jiān)管機制使得非京牌車輛難以繼續(xù)營運，徐師傅的河北牌照車輛就在去年失去了營運工作，正當全職司機面臨失業(yè)的時候，得知可以租車拉活兒的“好消息”，并且都是京牌電動車，“租這車之后連過去限號一天沒法兒拉活兒的情況都不用考慮了，只要不累，天天都可以拉”。雖然在分時租賃合同中明確規(guī)定不允許將車輛用于營運工作，但包含快車、順風車等業(yè)務在內的網約車注冊過程，在車友的指導幫助下，也都順利完成了。

成本極低，完勝私家車?！懊刻斐潆妰纱危缟蠌捻樍x拉一單順風車或者快車順路單，進了城里都是短途活，拉一上午聽聽中午去機場的單子，正好拉回家吃飯午睡充電，下午睡醒了再拉到晚上。（順義）這邊兒充電和停車費便宜，去機場的活兒又多，我拉的都挺順。算上電費停車費還有租金130，跑300公里的活兒，比開自己的車拉（網約車+順風車）賺得還多100左右，現(xiàn)在（一天）能賺300以上了。而且買車、買保險還有保養(yǎng)的錢都不用我掏，天上掉餡餅似的?！毙鞄煾嫡凑醋韵驳亟榻B道。

車況無憂，有公司保障。不僅花銷少，車況更是有保障，如需維修保養(yǎng)只需要在APP上提出申請，并在指定日期開車到指定地點即可?！斑@車車況我維護的特別好，不像別的司機，撞了或者該保養(yǎng)了也不言語，上周我剛讓公司給車保養(yǎng)，重新加了氟，這空調是不是特涼快？”徐師傅自豪地問道。確實，在長達三天的蹲點兒中，頭條君確實對以上情況進行了驗證：有平臺方面的工作人員與租主會面，并一起將車輛送至定損中心和維修廠；也有將車保養(yǎng)完成后送還給租主的情況，在跟蹤過程中發(fā)現(xiàn)，這兩輛車的租主均為網約車司機——前者拉順風車到指定地點會面，后者則從順義拉單至朝陽門，并在朝外大街拉取了第二單用戶。

雖然涉及到合同違約、違法經營，以及違章和事故認定方面的多重風險，同時網約車乘客也將承擔不可控的安全隱患，但巨大的經營優(yōu)勢仍然誘惑著一大批全職司機鋌而走險，而乘客也在完全不知情的情況下上了責任歸屬不明的“黑車”，實屬巨大的社會不安定因素。

黃牛黨掌控資源

在問及事故責任歸屬相關問題時，頭條君又有了新發(fā)現(xiàn)。徐師傅稱：“這車是從黃牛手里租過來的，真要出了問題，公司那邊也是找他，因為合同是他簽的?！笨磥?，不僅責任歸屬方面更加復雜，違規(guī)亂象更是再添猛料。

在順藤摸瓜的深入暗訪中，頭條君接觸到了自稱張老板（化名）的黃牛黨。起初微信聯(lián)系時可以看出張老板還是比較謹慎的，在后續(xù)的電話和當面溝通中，才逐漸放松了警惕。

搶占資源，坐地起價。稱其老板并不為過，“我手里有三十多輛（分時租賃）車，不過都包出去了，你要想租，我手里還有一些私人車可以租，電動汽油都有，你可以選?！卑凑掌脚_顯示的長租價格，以及黃牛轉租的差價30元來計算，張老板足不出戶，月收入就在3萬元左右。而相比買車、買保險、網絡運營、網點投入等都要自掏腰包，財政往往赤字的租車平臺，張老板可謂一本萬利。

業(yè)務量可持續(xù)拓展。并不是一錘子買賣，張老板的業(yè)務量仍在不斷擴展：“這樣吧，你要是一定要租平臺車，平臺那邊兒我還有空閑賬號隨時關注，要是有車了我肯定第一時間能租過來”。不僅是平臺車，借助靠近充電站和租車點的優(yōu)勢，張老板隨時可能接觸到前來充電、還車的私家車主和平臺車輛，而對于私人車主加以“年租小四萬，兩年車錢回本”的利誘，把車托付給黃牛黨外租的車主時有出現(xiàn)。

黃牛黨的一條龍服務。自簽署車輛租賃合同起，直到車輛租期結束，張老板承諾：“到期了你也可以優(yōu)先續(xù)租，中間出了問題也可以調換，但車現(xiàn)在實在挺緊俏，不一定能換，盡力而為吧”。并且，車輛在長租期間出現(xiàn)任何事故、保險、保養(yǎng)方面的問題，直接聯(lián)系，他來全權負責處理，只需要把車開回來給他即可。在處理車輛期間，張老板還會盡量安排空閑狀態(tài)未租出去的車臨時給車主代步或繼續(xù)拉活兒，可謂比某些正規(guī)租賃公司都更加“服務到位”，意在提升“用戶忠誠度”。

雖然張老板的生意經，著實干貨滿滿，但這種鉆空子的另類營利模式實在令頭條君感到不齒。試想，如若張老板的生意越做越大，恐怕共享出行的陽光面就要不斷增添更大的陰影面積。

共享出行的“虛假繁榮”

“一車難求”的實際情況不只出現(xiàn)在APP，還出現(xiàn)在黃牛黨和網約車司機的利益鏈條內部，共享出行的“火爆”程度可見一斑。然而這種“虛假繁榮”卻給公眾和平臺帶來了巨大的安全隱患和利益損失。

公眾：不僅失去了隨時使用時租車、日租車的機會，如若上了“黑車”，還將處于網約車“車主、租主、司機”三方責任糾纏不清的尷尬境地。當出了嚴重問題時，由于兩紙租約本身就相互違約，三方互相推諉的情形不難預見，而最不幸的則是打車的無辜群眾。

平臺：服務于大眾，平臺的目的再單純不過，就是盈利！然而，不法分子的長租、分租行為卻從根本上瓦解了分時租賃公司的盈利體系——目前分時租賃平臺的主要利潤來自于時租業(yè)務，且忠實用戶量也隨著充電站和租車還車網點的普及有大幅提升，但愈發(fā)強烈的用戶剛需，卻遭遇了利潤近乎于零的長租、分租業(yè)務阻撓，分時租賃平臺恐怕也在為這對根本矛盾而撓頭不已。被斷財路的共享出行又有幾分氣力繼續(xù)活下去。

細思極恐，共享出行的初衷，是通過服務大眾，達到平臺、公眾雙贏的局面。而現(xiàn)在看來，事與愿違，原本應該贏的兩方，反而輸得徹底——公眾無車可用，共享出行平臺成為利益鏈條的最末端。恰恰相反，實現(xiàn)“雙贏”的反而是搶占資源加以非法利用的網約車司機和黃牛黨。不公！但社會現(xiàn)象如是。

與其如此“虛假繁榮”，還不如“無人問津”來得安心。頭條君為共享出行的未來捏一把汗。

信息來源： 搜狐汽車